ゴルフ６（左）から７（右）に乗り換えました。
USAでレンタカーを借りるとたいがい付いている、レザーシートとオートクルーズが欲しくなり、せっかくクラッチをタダで交換してもらったゴルフ６を下取りに出して、中古のゴルフ７に乗り換えました。
諸元
| 車種 | ゴルフ７ ＴＳＩハイライン |
| 登録 | 2017/03 |
| 距離 | 8,000km |
| 売り | 黒レザーDiscover Pro 1オーナー禁煙（ピュアホワイト） |
| 価格 | 本体239.9万円（ゴルフ６を26.72万円で下取り） |
ワンオーナーと書いてありますが、お店のデモカーです。ゴルフ7.5が出たので、ゴルフ７はデモカーとして使えなくなり、中古として出たもの。フル装備のデモカーで、
- 純正カーナビ
- 電動レザーシート（シートヒーター付き）
- クルーズコントロール
- バックカメラ
VWで言われたこと
- スマートキーは、ドアの取っ手の内側に触ると開錠、外側に触ると施錠。
- エンジンスタートは、ブレーキを踏みながらSTARTボタンを押す。
- パーキングブレーキは電動。スイッチ上げるとブレーキ、下げるとゆるむ。AUTO HOLDにしておくと、インパネに赤いブレーキの表示が点灯、止まると緑色に点灯しブレーキペダルから足を離してもブレーキが勝手に効いてる。アクセルをちょっと踏むと自動的に解除。
- トランクは一段下げられる。
パワー（電動）シート
先日、ハワイで日産アルティマを借りたら電動シートで、前後の調整方法に戸惑いましたが、方法は共通のようです。
椅子のスイッチ
機能はこんな感じ
ゴルフのシートの傾き調整（マニュアル）は、蝶つがい部分のダイヤルになっていて、ぐるぐる回すとちょっとずつ傾斜が変わるタイプ。国産車に比べて凝っているというか、フルフラットにしたい時には、国産車の方が楽ですが、電動になって調整はちょっと楽になりました。本革シートはちょっと良いですが、夏は手触りがちょっと暑苦しい感じはあります。シートヒーター内蔵なので、冬は暖房が効く前にシートが暖かくなります（室温25℃以上ではONしないようにとマニュアルにあります）。
クルーズコン（ACC：アダプティブクルーズコントロール）
設定した速度で走行し、先行車がいる場合は、設定した車間距離を保って追従します。ACCをONしている時にアクセルを踏めば、設定している速度を越えて加速し（ACCはONのまま）、ブレーキを踏めば ACCは解除（OFF）されます。
ハンドルの左側に付いているACCのスイッチ。右上がON/OFF。右下はMODEで、ACCとスピードリミット（あまり使わない）の2モードあります。左上（RES）はリジューム、既に設定済みのスピードに復帰・維持します。左下（SET）は、押した時のスピードをセットし、維持します。プラスとマイナスは設定速度で、±10km/hずつ上下します（ACC ON中はRESとSETで±1km/hずつも上下可能）。中央のボタンは前車との車間距離設定で、押すたびに遠くなり（五段階）、一番遠くのあと一番近くになりますが（インパネ中央に表示される）車間距離設定画面が出ている時は、プラス・マイナスボタンでも遠・近できます（中央のボタンを押してから、素早くプラス・マイナスを押す）。
渋滞している場合は自動的に減速し、先行車が止まれば程よい車間を空けて停止します。停止して2秒以内に前の車が動き出せば、自動的に付いてまた走り出しますが、2秒を越えると止まったままになるので、アクセルを軽く踏むか、ハンドル左側のRES（リジューム）ボタンを押します。スピードだけではなく、ルームミラー裏のカメラで左右の車線（白線・黄色線）も監視しており、65km/h以上で車線を逸脱しそうになると、ある程度ハンドルを回す感じで、ハンドルをゆすって警告します（レーンキープ。時々、間違えた方向に沿って行こうとする時もあり、そういう時はハンドルを強く引くということを聞く）。
ハンドルの右側は、インパネのメニューを選択するスイッチ（上下と左右）。左上はハンズフリー、左下はボイスコントロール用らしい。その下は選曲。
スマートキー
スマートキーをポケットに入れておけば、ドアに近づくと車とスマートキーが双方向通信して認証し、ドアハンドルの内側/外側に触ると開錠/施錠するし、車内に乗りこんでブレーキを踏みながらスタートボタンを押すとエンジンがかかるというもの。プリウスにも付いていたので、どんなものかはよく知っていて、また戻ってきた感じです。ただし、プリウスの車外アンテナは右前ドアだけだったのが、このゴルフは左前ドアとリアドアにもアンテナがあり、少しだけ便利。（ポケットからキーを取り出してボタンを押せば済むだけの話ですが…）。リアドアは、施錠中にスマートキーがポケットにある状態で、リアドア中央のVWマークを上にひねると開きますが、閉めるとウィンカーがピカッとなって施錠されます（施錠中でなければ開いたまま）。
電動パーキングブレーキ
この車は、サイドブレーキも電動になっていました（EPB、エレクトロメカニカルパーキングブレーキと呼ぶらしい）。
シフトレバーの後ろにある、パーキングブレーキのスイッチと、オートホールドのスイッチ。パーキングブレーキは、従来のレバー式のイメージで、引き上げるとブレーキがかかり、押し下げるとブレーキがゆるみます。オートホールドは、Ｐに入れた状態で、押すたびにON/OFFし、ONではランプが点灯します。
構造を調べると、左右のリアブレーキキャリパーにモーターがそれぞれ内蔵されており、ギアを介してリアのローターを押さえ付けているようです。AUTO HOLDも付いており、ONしておくと、車が止まると自動的にサイドブレーキがかかり、アクセルを軽く踏むとブレーキが解錠されます。しかも、登り坂では下がらない（バックしない）ように坂道発進の要領でブレーキを解除してくれるという優れもの。購入当時、この車のAUTO HOLDは調整不足か？発進する時にアクセルを踏むと、若干飛び出す感じがあり、家族に不評で、AUTO HOLDは使わず、手動で電動パーキングブレーキをON/OFFしていましたが、最近試してみたところ、なぜかスムーズになっていました。AUTO HOLD OFFでも、電動パーキングをかけた状態で、アクセルを踏んで発進させると電動パーキングは自動的に解除されます（引きずらない）。また、AUTO HOLDを効かせて止まっている時に、シートベルトを外したら、安全上の配慮か？発進しなくなってあせったことがあります。電動になったけれど、パーキングブレーキを引き続けることで、従来通りエマージェンシーブレーキ（フットブレーキが故障した際の代用）としての機能も持っているらしい。
クルーズコン（ACC）で、渋滞して前車が停車した時は付いて停車し、2秒以内に前車が動き出した場合は、自動的に付いてまた走り出し、2秒を越えると止まったままになる、と上（クルーズコンのところ）に書きましたが、この電動パーキングブレーキ（EPB）が付いていないゴルフやポロでは、停止時間が約3秒を超えると、警告とともに自動的にACCがキャンセルされて、クルマはクリープを始めてしまうようです。サイドブレーキなんて、ワイヤーを張れば済むのに、モーターを2つも増やすなんて、デザインのためにずいぶん贅沢するな、と思いましたが、ACCの使い勝手を向上させる意味もあるようです。
DiscoverPro
前回のゴルフ６には、恐らくディーラーオプションの、クラリオンNX311相当、ワイド７型VGA ２DINワンセグ/DVD/SD AV-Navi が付いていました。今回のゴルフ７には、車両側と統合されたDiscoverProが搭載されており、単なるカーナビ/カーオーデイオではなく、以下の機能があります。
| SSD 64GB | 9.2インチ 大型全面 タッチスクリーン |
タッチパネル コントロール |
ボイス コントロール |
ETC2.0対応車載器 |
| 地上デジタルTV （フルセグ） |
DVD/CD プレーヤー |
CDダイレクト 録音 |
MP3/WMA/ AACオーディオ |
MP4/WMV 動画再生 |
| Bluetooth | iPod/iPhone 接続 |
グラフィックEQ | 車両表示機能 | 車両設定機能 |
| ハンズフリー フォン |
VICSワイド対応 | ジェスチャー コントロール |
ワイドFM対応 | Volkswagen Media Control アプリ対応 |
| Guide&Inform | App-Connect |
Bluetoothでスマホを登録しておくと、ハンズフリーフォンとして使える他、スマホの音楽も再生できます。また、車両のステータスもナビの大型画面に表示できますし、モード（スポーツ、ノーマル、エコ）もこの画面で設定出来ます。逆に、カーナビでルート案内中は、インパネ中央の小さな画面にも簡単な行き先案内を表示させることもでき、統合制御されていることが分かります。
その他
ゴルフ6コンフォートラインは、どんどんシフトアップしていき、車速が50km/hになる頃には、7速に入り、そこからは加速しようとちょっとアクセルを踏んでも（7速なので）ほとんど加速しなくて、手動でシフトダウンして加速させる感じがありましたが、このゴルフ７は50km/hでは5速になっており、シフトパターンが違うので、踏めば素直に加速してくれる感じで、（この機種にはパドルシフトも付いていますが）前（ゴルフ6）に比べてあまりマニュアルのシフトダウンを必要としません。このゴルフ7では一般道でも、オートクルーズ（ACC）をON出来ますが、当方の前のゴルフ6（ACCは付いていなかった）のシフトパターンでは前車に追従できない感じもしますし、その辺りグレード別の味付けかもしれませんが、使いやすくなりました。4気筒1.4Lターボ付きエンジンですが、軽負荷の時には、2気筒が休んでいるECO表示が出て、かすかに振動が増える感じがします。アイドリングストップも付いており、信号待ちしているとエンジンは止まり、ブレーキを緩めるとエンジンがかかります。エンジンが止まっている間は、パワーステアリングも効かないので、ハンドルはすごく重くなります。別にいいか、とも思いますが、夏の暑い時は、エアコン（のコンプレッサー）が止まらないように、気が付いたらアイドリングストップはOFFするようにしています。
純正ドラレコも付けてもらいました。
ドライブレコーダー DR-S1-VW
￥47,000
しばらく使っているうちに、（撮影した動画の入ったマイクロSDカードをパソコンに持って来て見たら）速度が表示されないことに気が付き、オプションのGPSアンテナ（￥4,320工賃別）も追加で付けました。
前のガーミンは緯度経度も出ていましたが、こちらは速度だけ（それも20km/h以上の時だけ）画面左下に表示されます（付属のwindowsアプリでは地図上に自車位置も表示される）。GPSアンテナを付けないと、時間（内蔵時計）も段々とずれてしまいます。
←DR-S1-VW 動画像の左下（一部）
使用感
名車再生!クラシックカー・ディーラーズで、レザーシートに交換しているのを見て、レザーシートが欲しくなって乗り替えたゴルフ7ですが、オートクルーズ（ACC）が良かった。WEBで「出来れば付けておきたい車の装備」に良く出て来るオートクルーズ。実際、付けられる車種も限られているので、「出来れば」と言うにはちょっと（かなり）敷居が高い装備ですが、正直想像を越えて良かった。車が「一段進化した」感じ。遠出するなら是非とも欲しい。高速道路でもかなりアップダウンがありますから、一定速度で走るのは気を使いますが、ACCをONしておけば、車が勝手に設定速度±1km/h程度にキープしてくれるので楽。スピード違反を最小限に抑えつつ、遠くに最短時間で着けるワザです。
19/08/09に磐越自動車道を東に走った時にGPSロガーで取った、時間.vs.速度のグラフ。オートパイロットのように!?、見事に横一線になっていることが分かります。中心辺りは100km/hになっていますが※、ACCで100km/hに設定すると、メーターの読みは100km/hになりますが、実際のスピードは95km/h辺りなので（メーターに少しプラスの誤差がある）、この時は 105km/hとかを設定していたと思われます（ACCとしては30～160km/hまで設定できるらしい）。19:16辺りに少し飛び出した（106km/h）部分がありますが、これは危険回避のため、ACCはONしたまま、アクセルを踏んだものと思われます。（※磐越自動車道は80キロ制限ですが、皆さん100キロ制限のように走っています）
（横軸は8:20～9:40辺りになっていますが、7:52足したのが実時間）
クルーズコン並みの速度維持は人間わざではできないので（高速バスとかプロのドライバー（日通さんとか）ならできるかもしれませんが）、高速道路で前の車に追従してスピードが一定だと「お、前の車もオートクルーズで走ってるな」と分かります。ACCのおかげで遠くに行くのがとても楽になりました。レーンキープがもう少しきちんと効くとよいのですが…。その次は自動運転かな。
車幅がちょっと広い。ゴルフ6でも179cmでしたが、ゴルフ7は+1cmの180cm。うちの近所は狭い道が多いので、すれ違い時など若干気を使います。（日本の）5ナンバー枠を考慮してはくれないので、ゴルフを選ぶ限り（ハイオク仕様と共に）仕方が無いと思っています。ゴルフ6の時もそうでしたが、左前にはコーナーポールを付けています。
スマートキー電池切れ（19/08/09）
那須・裏磐梯に旅行している間に、スマートキーの電池が急に切れてしまい、エンジンがかかりません。最近キーの電池を交換してもらった気がしていましたが、それは前の車だったようです。応急処置としては、スマートキーをステアリングコラムの右側に押し付けながら、スタートボタンを押すと、エンジンを掛けることができます。ドアを開ける時は、ドアハンドルの左端にカバーがあり、カバーを外すと中に物理キーがあるので、開けることが出来ます（ただし、運転席のドアしか開かないので、エンジンを掛けて、ドアにある解錠ボタンを押す。閉める時は物理キーでも全部のドアが連動して閉まるのですが…）。
面倒だったので、スマートキーを￥500玉で開けてみたら、一般的なCR2025だったので、コンビニで電池を購入・交換、無事復活させることが出来ました。3年持たなかったのはデモカーだったからでしょうか？帰って来てから、もう一つのスマートキー（2個付いてくる）のボタン電池も交換しました。
車検（20/02/29）
近所のVWディーラーに一回目の車検をお願いしました
| 内容/部品名称 | 数量 | 金額 |
| 重量税 | 15000 | |
| 自賠責 | 25830 | |
| 印紙代 | 1200 | |
| 車検整備基本料金 | 39500 | |
| 検査代行料金 | 27000 | |
| ショートパーツ | 2 | 2200 |
| オイル交換 | 3020 | |
| オイル | 4L | 11660 |
| Ｏリング | 671 | |
| ドレーンプラグ | 979 | |
| オイルフィルタ交換 | 1980 | |
| オイルフィルタ | 2090 | |
| VWエンジンシャンプー | 2728 | |
| アディティブ90ML(水抜) | 2310 | |
| クーラント交換 | 5500 | |
| クーラント1.5L | 3520 | |
| ワイパーブレード脱着 | 1380 | |
| ワイパーブレード1セット | 8140 | |
| ワイパーブレード | 2420 | |
| 発煙筒 | 682 | |
| 下回りカバーねじ | 2 | 792 |
| 延長サービスプラス | 38800 | |
| 端数切捨て | -2 | |
| TOTAL | 197400 |
エンジンのフラッシングや、燃料タンクの水抜きなど、ほとんど言われるままお願いしました。TOP3（車検整備基本料金、延長サービスプラス、検査代行料金）で￥105,300（総額の53%）です。国産車ならもっと攻める（コストダウンを模索する）ところですが、一応外車なので（前回のクラッチ交換の件もありましたし）仕方がないと思っています。
バッテリー交換も勧められましたが、まだ元気よくクランキングしているので、先送りにしてもらいました。高性能なバッテリーなので突然ダメになるかもしれない、と言われましたが…。（アイドリングストップが付いている関係で大き目（70Ah品）で、5万円はするらしい）。
延長サービスプラスも加入しました。次の車検（2年後）までの、法定定期点検、10項目※の安心チェック、指定消耗部品＊の補充/交換がパックになっていて（しばらく乗り続け、ディーラーに点検をお願いするなら）お得なのだそう。
※①車両診断専用テスターによる診断、②バッテリーコンディション、③ブレーキ液量・プレーキパッド残量、④エンジンオイル量/汚れ、⑤冷却水量/漏れ、⑥ドライブベルト張り/損傷、⑦ワイパー払拭状態、⑧各種灯火装置の点灯状態、⑨タイヤの空気圧/溝の残量、⑩ウィンドーウォッシャー液量/噴射状態
＊キー電池、ライトバルブ（バルブ単体の交換が可能なハロゲンバルブのみ）
前のゴルフ6は、TCS系列で購入し、車検もお願いしていましたが、今回のゴルフ7はVW足立で購入したので、近所のVWで車検してもらいました。ここは、店舗内で車検するのではなく、トレーラーで運んで横浜の自社工場で車検するとのことで、2/24（月、振替休日）夕方に出して、2/29（土）午前中に、窓の車検シール（車体標章）も貼られて戻ってきました。
気になるところがありませんか？と聞かれたので、時々、たたんだドアミラーが戻るのにすごく時間がかかる時がある（ゆっくりなのではなく、しばらく知らんぷり）と申告して調べてもらいました。ディーラーの手元では症状が出ず、ドアにコンピュータが入っていて、スタート時は忙しいので、優先順位が下がるのかも？コンピュータのプログラムを再ロードしたので、様子を見て欲しい、と言われました。
下回りカバーのねじが2本紛失していたそうです。駐車場に落ちていませんでしたか？と言われました。なかったと思いますが…。最初はねじにロックタイト（固定材）が付いていて、本来は外すたびに新品に交換すべきだが、費用が発生するので、車検2回に一回(?)だけ新品に交換するようにしている、とのことでした。
2度目の車検（22/02/18）
近所のVWディーラーに二回目の車検をお願いしました
| 内容/部品名称 | 今回の数量 | 今回の金額 | 前回の数量 | 前回の金額 |
| 重量税 | 15000 | 15000 | ||
| 自賠責 | 20010 | 25830 | ||
| 印紙代 | 1600 | 1200 | ||
| 車検整備基本料金 | 44250 | 39500 | ||
| 検査代行料金 | 27500 | 27000 | ||
| ショートパーツ | 2.50 | 2750 | 2 | 2200 |
| オイル交換 | 5620 | 3020 | ||
| オイル | 4L | 13200 | 4L | 11660 |
| Ｏリング | 1 | 660 | 671 | |
| ドレーンプラグ | 1 | 1078 | 979 | |
| オイルフィルタ交換 | 1980 | |||
| オイルフィルタ | 1 | 2530 | 2090 | |
| ブレーキフルードサービス | 3080 | |||
| ブレーキフルード、10L | .10 | 1837 | ||
| VWエンジンシャンプー | 2728 | |||
| アディティブ90ML(水抜) | 2310 | |||
| クーラント交換 | 6160 | 5500 | ||
| クーラント、1.0L | 1 | 1760 | 1.5L | 3520 |
| 蒸留水 | 20L | 920 | ||
| ワイパーブレード脱着 | 1540 | 1380 | ||
| ワイパーブレード1セット | 1 | 9130 | 8140 | |
| ワイパーブレード | 1 | 2530 | 2420 | |
| 発煙筒 | 682 | |||
| 下回りカバーねじ | 2 | 792 | ||
| 延長サービスプラス | 42500 | 38800 | ||
| テールゲートパーツ脱着 | 5313 | |||
| ウォータードレーンホース | 1 | 1980 | ||
| 撥水洗車・車内清掃 | 1 | 1100 | ||
| ポーレンフィルタ（部品代） | 1 | 6710 | ||
| 端数切捨て | -2 | |||
| TOTAL | 218758 | 197400 |
後ろにカメラが付いており、シフトをバックに入れると、VWマークがくるっと回ってカメラが出てくるのですが、そこの雨水を抜くゴム製のホースが千切れているので、交換しないといけません、と言われました。前後ワイパーふき取りムラあり、交換してもらいました。エアコンのフィルタも汚れていますよ、と言われたので、自分で交換するのでフィルタだけ下さい、とお願いしました。
バッテリー（￥58,000）と、スパークプラグの交換（4本、コイル付きで計￥50,000。外す時にゴムが破けるので、アッシー交換らしい）も勧められましたが、総額￥33万円になっちゃうので、今回はどちらも先送りさせてもらいました。スパークプラグは、６万キロで交換すると（うちの車は今、3万１千キロ）、明らかに違いが分かるそうで、予防的な意味なので、不調になってからでも最悪良いけど、バッテリーは突然ダメになって動かなくなりますよ、と言われました。アイドリングストップ付きなので、70Ah品です。バッテリーは街中のカーショップでも値上がりしています、と言われました。近々交換を考えます。（ゴルフで心配なのは、DSGのジャダー。４万キロで出たら嫌だな）
延長サービスプラスは、次回の車検まで、半年ごとに3回点検してくれて、エンジンオイル、ブレーキフルード、クーラント、ウォッシャー液を無料で補充してくれて、電球やキーの電池もタダで交換してくれる、というので、少し高いですが、ディーラーとのお付き合いと考え、継続加入しました。
バッテリー交換（22/02/23）
新車時から付いていたバッテリー
オーストリア Banner製
======
6R0 915 105 B
12V 69Ah 360A DIN
680A EN/SAE/GS
EFB
======
今回付けてもらったバッテリー
ドイツ BOSCH製
======
BLACK-EFB
BLE-70-L3
======
バッテリーを交換しました。この車の新車時のバッテリーは「LN3 69Ah EFB」。交換用バッテリーを探して、BOSCH（ボッシュ）かVARTA（ファルタ）に絞り、最終的に、VARTAはレビューに「悪いところといえば多少バッテリーターミナルが太いのかな？ボッシュは普通にターミナルが奥まで刺さりましたが、こちらはかなりきつかったです。」というコメントを見つけたので、もし自分で交換することになった際に、ターミナルが奥まで刺さりやすいBOSCHを第一候補にしました。自分で交換するか？JAFでもタダで交換してくれるようですが、廃バッテリーの処分に困ります。オートバックスでは無料で処分してくれるようなので、それなら交換もオートバックスに聞いてみようと思い（ダメならJAFか自分で交換してバッテリーの処分だけオートバックスにお願い）、近所のオートバックスに電話して、持ち込みでバッテリー交換できるか？問い合わせたところ、バッテリーのメーカーは？と聞かれました。BOSCHを考えています、と答えたところ「BOSCHは店でも扱いがあるので、交換OK」、とのこと。外車なので大丈夫かな？とも思いましたが、ゴルフは問題なさそうでした。バッテリーも購入する場合、バッテリーの交換工賃は￥1,100ですが、持ち込みの場合￥2,200かかります、と言われました。それでもディーラーで交換してもらうより（あえて詳細は書きませんが）かなり（すごく）お得です。バッテリーを通販で注文し、オートバックスで交換してもらいました。交換後、運転席の窓が自動で閉まらなくなり、一度スイッチを全開で押さえ続け、全閉にして押さえ続けたところ、自動で閉まるようになりました。ACC（オートクルーズ）が使えない、というエラーも出て慌てましたが、しばらくしたら（エンジンOFF→ONを繰り返したから？）エラーは消えました。まだ不具合が出るかもしれないので、しばらく様子を見ようと思います。
DATA：
バッテリー（BOSCH BLE-70-L3）： ￥19,691（amazon）
持ち込みバッテリー交換： ￥2,200（オートバックス）
（2022/03/06追記）
埼玉や調布・府中に行ってきましたが、ACC（オートクルーズ）を含め、問題ありませんでした。唯一変わったのは、乗ってしばらくしないと入らなかった「アイドリングストップ」に、運転し初めて最初の赤信号で すぐに入るようになったこと。電圧を見ているようです。
※バッテリーの種類について（自分のための備忘録）
車に新車時付いていたバッテリーは、EFB（Enhanced Flooded Battery）というタイプ、その上にAGM（Absorbent glass mat：吸収ガラスマット）タイプがあり、どちらも蒸留水を足す必要がない、メンテナンスフリータイプ。
AGMバッテリーは低温度下においても大きな容量をもち、小さな内部抵抗により大きな負荷電流を許容でき、その容量を損失することなくすべての向き（縦横どの向きでも）に取付けることが出来る（一般的な話、車用は取り付け方向は決まっていると思われる）。液入れバッテリーと内部構造が全く異なる為、専用の充電器が必要。AGMは普通のバッテリー（EFB含む）より高温には弱いらしい。寿命は、AGMは6年以上、EFBは3～6年とあります。今回、EFBで5年持ったので、次回も5年持てば良いと思います。
EFBバッテリーは、AGMの弟で、放電深度の要件がAGMの要件ほど大きくはないが、従来の鉛蓄電池が非常に早く消耗するスタートストップシステムを備えた自動車用バッテリーのより予算的なニッチを占める（安価だということ？）。
バッテリー・アダプテーション
ゴルフⅦ等のアイドリングストップ車の場合、車両側のコンピューターでバッテリーの管理を綿密に行っているため、どのようなバッテリー（容量、種類、メーカー等）を使っているか車両のECUに登録する必要があり、この作業をバッテリー・アダプテーションと呼ぶようで、以下の設定項目があるようです。
(1)-Battery adaptation-Rated Battery capacity（バッテリー容量）
(2)-Battery adaptation-Battery technology（テクノロジー：AGM、EFB、…）
(3)-Battery adaptation-Battery manufacturer（バッテリーメーカー）
(4)-Battery adaptation-Battery Serial Number（製造番号）
※結論
AGMバッテリーはEFBバッテリーより高価（amazonだと+￥2,800）で高性能（特に高出力）。EFBバッテリーが付いていた車をAGMバッテリーにグレードアップする必要なし。もしAGMバッテリーに交換する場合は、最適に充電するために、VCDS（診断ツール）により、設定を変更した方が良さそう（現状、VCDSも持っていませんし…）。値段的には（今回ずいぶんお安く済んだので）AGMでも構いませんが、日本はドイツより平均気温が高いので、付いてきたのと同じ、EFBバッテリーに交換しました。
ウォッシャーポンプ交換（22/06/02）
ウォッシャー液が出なくなりました。日光に行ってる時に気が付きました。ウォッシャー液が無くなったのかな？「延長サービスプラス」に加入しているから、 ウォッシャー液はただで入れてもらえるって言ってたな、と思い、近所のいつものディーラーさんに持って行ったのですが、「ウォッシャー液が少なくなった」のメッセージは出ましたか？と聞かれました。フロントとリア、そしてヘッドランプを洗浄する ウォッシャー液は共通で、７Ｌも入るのだそうですが、タンクがエンジンの下の方の確認できないところにあるので、１Ｌを切ると、インパネにメッセージが出るようになっているのだそう。調べてもらったところ、ウォッシャーポンプに電圧は来ているけど、回っていないので、モーターの故障だそうです。ポンプ交換と工賃で￥38,294 でした。 ちなみに、フロントとリアのウォッシャーポンプは兼用になっていて、 正転させるとフロントから、逆転させるとリアから出るようになっているとのこと（ヘッドライトは別のポンプらしい）。
3度目の車検（24/02/18）
近所のVWディーラーに3度目の車検をお願いしました（今回は税別、前回までは税込み表記です）
| 内容/部品名称 | 今回の数量 | 今回の金額 | 前回の数量 | 前回の金額 | 前々回の数量 | 前々回の金額 |
| 重量税 | 15,000 | 15000 | 15000 | |||
| 自賠責 | 17,650 | 20010 | 25830 | |||
| 印紙代 | 2,300 | 1600 | 1200 | |||
| 車検整備基本料金 | 43,500 | 44250 | 39500 | |||
| 検査代行料金 | 26,500 | 27500 | 27000 | |||
| ショートパーツ | 2.50 | 2,500 | 2.50 | 2750 | 2 | 2200 |
| A)リアショックアブゾーバより オイル漏れ |
小計 | 160,935 | ||||
| 2 コイルスプリング脱着 | (15,525) | |||||
| 2 ショックアブゾーバー脱着 | (12,075) | |||||
| 2 ショックアブゾーバー交換 | (5,175) | |||||
| ガスショックアブゾーバー | 2.00 | (76,200) | ||||
| ボルト | 2.00 | (2,200) | ||||
| ナット, M12X1.5 | 2.00 | (840) | ||||
| セルフロックナット | 2.00 | (760) | ||||
| ボルト | 4.00 | (2,360) | ||||
| プロテクトチューブ | 2.00 | (5,200) | ||||
| ラバーストップ | 2.00 | (16,400) | ||||
| ショックアブゾーバーマウント | 2.00 | (24,200) | ||||
| B) ターボインテークパイプ 接合部よりオイル漏れ |
小計 | 21,900 | ||||
| プレッシャーパイプ脱着 | (5,175) | |||||
| インテークホース脱着 | (1,725) | |||||
| インテークパイプ | 1.00 | (15,000) | ||||
| オイル交換 | 5,400 | 5620 | 3020 | |||
| オイル | 4.00 | 13,000 | 4L | 13200 | 4L | 11660 |
| Ｏリング | 1.00 | 660 | 1 | 660 | 671 | |
| ドレーンプラグ | 1.00 | 1,100 | 1 | 1078 | 979 | |
| オイルフィルタ交換 | 1980 | |||||
| オイルフィルタ | 1.00 | 3,100 | 1 | 2530 | 2090 | |
| ブレーキフルード交換 | 4,000 | 3080 | ||||
| ブレーキフルード、10L | 0.20 | 4,360 | .10 | 1837 | ||
| VWエンジンシャンプー | 2728 | |||||
| アディティブ90ML(水抜) | 2310 | |||||
| クーラント交換 | 6,000 | 6160 | 5500 | |||
| クーラント、1.0L | 0.03 | 3,120 | 1 | 1760 | 1.5L | 3520 |
| 蒸留水 | 20L | 920 | ||||
| ワイパーブレード脱着 | 1540 | 1380 | ||||
| ワイパーブレード1セット | 1 | 9130 | 8140 | |||
| ワイパーブレード | 1 | 2530 | 2420 | |||
| 発煙筒 | 1.00 | 680 | 682 | |||
| エアクリーナーエレメント | 1.00 | 7,500 | ||||
| Ｖベルト脱着 | 5,175 | |||||
| Ｖリブドベルト | 1.00 | 7,000 | ||||
| 下回りカバーねじ | 2 | 792 | ||||
| 延長サービスプラス | 50,000 | 42500 | 38800 | |||
| テールゲートパーツ脱着 | 5313 | |||||
| ウォータードレーンホース | 1 | 1980 | ||||
| 撥水洗車・車内清掃 | 1 | 1100 | ||||
| ポーレンフィルタ（部品代） | 1 | 6710 | ||||
| 消費税(10%) | 36,643 | （税込み） | （税込み) | |||
| 見積もり・代車不要値引き | -10,000 | |||||
| 端数切捨て | -23 | -2 | ||||
| TOTAL | 428,000 | 218,758 | 197400 |
今回も近所のVWに車検をWEBで予約したのですが（直接予約を入れるのではなく、第三希望まで入れて送信すると、お店のフロントマンから連絡が来る）、その後、この車を購入した「VW足立」から車検入庫を勧めるハガキが来て、「事前見積もり」をやっている、と書いてあり、事前にメンテナンス費用を準備・検討することが出来て、しかも、3営業日以内に点検を仕上げるクイック車検が可能、とのこと。最悪VW足立に持ち込むことも考えつつ、近所のVWに電話して聞いたところ「陸運局に持ち込む時間が必要で、クイック車検は出来ないが、事前見積もりはやっている」というので、予約して見積もりしてもらいました。
その結果、2点不具合が見つかり、①リアのショックアブゾーバーからオイル漏れ、車検が通らないレベルなので交換が必要。②ターボインテークパイプの接合部からオイル漏れ、インテークパイプの交換が必要。でもゴルフに乗ってディーラーに車検を出すなら、この部分はケチれないので、その見積もりでお願いしました。その代わり、いつもならお願いしているワイパーブレードやエアコンフィルタの交換は、今回はやめておきました。ワイパーブレードは次の6ヶ月点検で交換してもらうかもしれません。エアコンのフィルタ（ポーレンフィルタ）は、一度開けてみて、汚かったら社外品を購入して、自分で交換することを考えています。（前回もフィルタ自体はディーラーで入手したが、自分で交換した）。
前回は車検の時に、リアカメラのところのドレーンホース交換（￥7,293）がありましたが、今回は、リアのショックアブゾーバーと、ターボインテークパイプの交換があり、それだけで、￥201,119 余分にかかりました。それを除くと、ほぼ同じような点検内容となっており、金額的にも（物価上昇に伴い若干上がっていますが）ほぼ同様でした。
いま、この車は47,000kmですが、6万キロでは、点火プラグの交換が推奨されており 5～6万円（まだ失火のメモリーは入っていない、とのこと）、DSGも6万キロ行くとジャダーが出ないか？気になってくる頃で、もしクラッチ交換になると 約25万円かかるようです。
ドライブレコーダー交換（24/08/03）
VWで付けてもらった純正ドライブレコーダー「DR-S1-VW」には、モニター画面が付いていないので、撮影できているか？は、μSDカードをパソコンに入れてみてみないと分かりません。しばらくぶりにμSDカードを交換して、中身を見てみたところ、故障して写っていませんでした（左の レコードの溝のようなノイズが写っていた）。
確か、このドラレコは3年保証で、GOLF7を入手した2018/07に付けたので、丸々6年経っており、夏の炎天下に東向きに置いて、すごく熱くなっていたことを考えると、良く持った方かもしれません。
近々、6ヶ月点検でディーラーに入庫の予定があるので、付け替えてもらうことも考えましたが、いまだと、フロントカメラのみのDR-C1-VWでも￥本体＋取り付け工賃￥38,500＋α（取外し工賃）で4万円は軽く越えそうです。
ネットでオートバックスを見たら、前方1カメラタイプのドライブレコーダーが取り付け工賃コミコミセットで￥18,800からあったのですが、ネットで頼める対象車種は国産普通乗用車／軽自動車で、輸入車・バス・トラック・スバルアイサイト搭載車・レクサスなど一部特殊車両は対象外と書いてありました。車で近くのオートバックスに行って、「ゴルフ7なんですけど、ドライブレコーダーの交換って可能ですか？」と尋ねたところ「大丈夫だと思いますよ、見せて下さい」ということで、見て頂いたところ出来るとのこと。それでも、見積もりはネットよりかなりお高くなっていました。
| コムテック HDR002 ドライブレコーダー | ￥13,800 |
| ストリート GS-27 PND12Vソケット | ￥1,180 |
| ショートパーツ | ￥550 |
| ドライブレコーダー取付工賃 | ￥9,900 |
| カーAV取り外し工賃 | ￥4,980 |
| 合計 | ￥30,410 |
安ければ、前後2カメラとか、駐車監視付きとかも興味はあったのですが、最低限の前方1カメラ、駐車監視機能は無しでお願いしました。
きれいに取り付けてもらいました。このドライブレコーダーも3年保証です。
付属して来た16GBのμSDカードだと、3時間15分程度の記録が出来、古いファイルから上書きされます。旅行のあと、見たい映像があったのですが、既に消えていました。32GB（6時間半）の高耐久μSDカードに替えてみましたが、書込みエラー（音声案内）が出たので、メーカー純正の128GBμSDカードを買って、交換しました。これで、一日分程度（26時間）保存出来る計算。
4回目の車検（26/02/07入庫→26/02/14引取り）
4回目の車検に出しました。前回（24/02/18）との比較です。
| 内容/部品名称 | 今回の数量 | 今回の金額 | 前回の数量 | 前回の金額 |
| 重量税 | 24,600 | 15,000 | ||
| 自賠責 | 17,650 | 17,650 | ||
| 印紙代 | 2,300 | 2,300 | ||
| 車検整備基本料金 | 46,000 | 43,500 | ||
| 検査代行料金 | 26,500 | |||
| 継続検査ご依頼内容一式 | 26,500 | |||
| ショートパーツ | 2.50 | 2,500 | ||
| A)リアショックアブゾーバより オイル漏れ |
小計 | 160,935 | ||
| 2 コイルスプリング脱着 | (15,525) | |||
| 2 ショックアブゾーバー脱着 | (12,075) | |||
| 2 ショックアブゾーバー交換 | (5,175) | |||
| ガスショックアブゾーバー | 2.00 | (76,200) | ||
| ボルト | 2.00 | (2,200) | ||
| ナット, M12X1.5 | 2.00 | (840) | ||
| セルフロックナット | 2.00 | (760) | ||
| ボルト | 4.00 | (2,360) | ||
| プロテクトチューブ | 2.00 | (5,200) | ||
| ラバーストップ | 2.00 | (16,400) | ||
| ショックアブゾーバーマウント | 2.00 | (24,200) | ||
| B) ターボインテークパイプ 接合部よりオイル漏れ |
小計 | 21,900 | ||
| プレッシャーパイプ脱着 | (5,175) | |||
| インテークホース脱着 | (1,725) | |||
| インテークパイプ | 1.00 | (15,000) | ||
| オイル交換 | 5,400 | 5,400 | ||
| オイル | 4.00 | 13,080 | 4.00 | 13,000 |
| Ｏリング | 1.00 | 730 | 1.00 | 660 |
| ドレーンプラグ | 1.00 | 1,200 | 1.00 | 1,100 |
| オイルフィルタ交換 | ||||
| オイルフィルタ | 1.00 | 3,300 | 1.00 | 3,100 |
| ブレーキフルード交換 | 4,000 | 4,000 | ||
| ブレーキフルード、10L | 0.20 | 4,760 | 0.20 | 4,360 |
| クーラント交換 | 6,000 | 6,000 | ||
| クーラント、60L | 0.03 | 3,450 | 0.03 | 3,120 |
| ワイパーブレード脱着 | 1,500 | |||
| エアロワイパーブレード1セット | 1.00 | 8,700 | ||
| リアワイパーブレード | 1.00 | 3,000 | ||
| エアコンポーレンフィルタ交換 | 3,000 | |||
| ポーレンフィルタ | 1.00 | 8,500 | ||
| 点火プラグ交換 | 8,625 | |||
| 点火プラグ | 4.00 | 23,200 | ||
| 発煙筒 | 1.00 | 680 | ||
| エアクリーナーエレメント | 1.00 | 7,500 | ||
| Ｖベルト脱着 | 5,175 | |||
| Ｖリブドベルト | 1.00 | 7,000 | ||
| 延長サービスプラス | 57,273 | 50,000 | ||
| 消費税(10%) | 22,822 | 36,643 | ||
| 見積もり・代車不要値引き | -10,000 | |||
| 端数切捨て | -23 | |||
| TOTAL | 295,590 | 428,000 |
前回（2024）の車検見積もりでは、リアショックアブゾーバのオイル漏れと、ターボインテークパイプ接合部よりのオイル漏れが見つかり、標準の車検代より20万円程度高くなりましたが、今回の見積もりではそのような不具合は幸い無くて、物価上昇（や円安?）に伴う価格上昇程度に収まったので、現在58,328kmということもあり、6万キロで交換が推奨されている点火プラグを交換してもらいました。気のせいか？エンジンの吹けが良くなった感じがします。延長サービスプラスは、次の車検までの2年間に、法定1年点検と、6ヶ月点検が2回受けられ、エンジンオイルとオイルフィルタが1回、その他油脂類は必要に応じて補充してもらえる、というサービスです。日頃タイヤの空気圧もろくに見ていないので、6ヶ月ごとの点検は必要かな？と思うのと（時期になると声を掛けてくれる）、まだ調子よく走っているのでしばらく乗るだろうと思い、また加入しました。